新开航线半月谈：吉祥航空布局南京呼之欲出

发布时间：2016-01-23 所属栏目： 行业资讯

《航企新开航线半月谈》旨在通过不同渠道搜集航企新开（恢复）国内外航线（正班、包机）信息，将零散信息整合发布，重点关注具有代表性亮点航线及低成本航空、支线航空在我国的发展。此外还将关注半月期间民航局公示的公司、航线信息。从特有角度观察我国民航市场高速发展。

航企新开航线半月谈1.1-1.21

海航

自1月14日起，开通海口—太原—乌海航线，使用B737-800，每周3班（周二、四、六）。

自1月18日起，开通西安—武汉航线，使用B737，每周2班（周一、三）。 　　自1月21日起，开通长沙—洛杉矶航线，使用B787，每周2班（周一、四）。 　　长沙—洛杉矶航线是湖南省开通的首条定期直飞美洲的航线，也是湖南省第二条洲际定期航线。相关统计显示2015年长沙机场国际和地区旅客吞吐量154万人次，同比增长了36.9%。由于该航线频率较低，对商务旅客缺乏吸引力，同时由于湖南与广州间地面交通方式发达，湖南旅客仍有赴广州搭机的可能，因此笔者认为该航线仍有一定经营压力。目前海航已推出补贴方案，对从其它城市前往长沙搭乘航班去往洛杉矶的旅客予以补贴。海航利用价格杠杆，刺激市场需求，渴望吸引到更多的旅客。

南航

自1月21日起，开通哈尔滨—日照—广州航线，使用A320，每周3班（周二、四、六）。

自1月21日起，开通乌鲁木齐—兰州—曼谷航线，使用B737-800，每周3班（周二、四、六）。

哈尔滨—日照—广州航线是一条经过民航局公示开通的国内航线，同时该航线是日照机场第二条主要航线。

我国赴泰国旅游仍处于增长期，南航开通乌鲁木齐—兰州—曼谷航线。由于飞机性能的限制，航班经停兰州。减轻乌鲁木齐始发经营压力的同时，丰富了兰州旅客赴泰国的选择。

东航

自1月16日起，开通上海浦东—布里斯班航线，使用A330-200，每周3班（周二、四、六）。

自1月15日起，开通上海浦东—凯恩斯航线，使用A330-200，每日1班。

自1月19日起，开通成都—西宁—格尔木航线，使用A319，每周3班。

2015年8月21日澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）批准了澳航与东航在中澳航线上的联营申请，期限5年。ACCC对双方结盟提出条件，要求未来5年中澳航线的运力提高21%，并报告每月的平均票价。随着春运的临近及澳洲旅游高峰期的到来，东航恢复上海浦东—凯恩斯航线，新开上海浦东—布里斯班航线。

根据《2015新开国际（中国）航线报告暨2016市场展望》（点击下载）统计信息，上述两条航线开通后，已有8家航空公司执飞中澳航线覆盖中国内地10个城市、澳大利亚6个城市共17条航线。

成都—西宁—格尔木航线开通标志着成都与格尔木之间增加了有效的网络连接。

深航

自1月1日起，开通深圳—东京成田航线，使用B737-800，每日1班。

根据中日双方在2015年5月达成的新共识，中日双方还一致同意增加成田机场线路的航班。2015年下半年以来多家航空公司在省会城市、区域枢纽城市新增东京成田机场航班，进一步满足市场需求。深圳—东京成田航线的开通是深圳与东京两地间首条直飞航线。

四川航空

自1月18日起，开通成都—东京航线，使用A330，每周4班（周一、三、五、日）。

自1月19日起，开通成都—大阪航线，使用A330，每周3班（周二、四、六）。

川航连续开通两条日本航线，班期彼此补充。成都出境游市场需求旺盛，川航在成都使用空客A330机型执飞日本航线引人关注。

首都航空

自1月15日起，开通重庆—苏梅航线，使用A319，每周3班（周三、五、日）。

自1月16日起，开通广州—芽庄包机航线，使用A320，每周2班（周二、六）。

自1月11日起，开通汉中—海口包机航线，使用A320，每周3班（周一、三、五），执行至3月25日。

泰国苏梅岛与越南芽庄都是海滨度假城市，重庆—苏梅航线在白天执行，航班时刻较为理想。2016年民航局已简化国内航企在国际航线包机审批手续。包机航线对航空公司而言相对灵活自由，经营压力较小。

2015年首都航空共开通26条国际航线，其中宽体机执飞的远程航线4条，首都航空持续布局旅游航线引人关注。

奥凯航空

自1月15日起，开通天津—大阪航线，使用B737-900ER，每周2班（周二、五）。

自1月17日起，开通西安—济州航线，使用B737-800，每周2班（周四、日）。

天津—大阪航线是奥凯航空在2016年开通的首条国际航线，也是奥凯在进入日本市场18天后开通的第二条日本航线。

西安—济州航线是奥凯航空在开通西安至曼谷、甲米等泰国航线后，首次在西安开通的韩国航线，航班日间执行，时刻较为理想。韩国低成本航空真航空在该航线每周运营三班的“红眼航班”。

吉祥航空

自1月19日起，开通上海浦东—北海道带广包机航线，使用A320，每周3班（周二、四、日）。

这是吉祥航空继日本冲绳、大阪、福冈、东京、名古屋通航以来的第六个日本直飞航点。上海作为最大的赴日航空枢纽城市，市场需求十分旺盛，赴日航线网络呈多元化发展并不意外。

西藏航空

自1月7日起，开通成都—长沙航线，使用A320，每日1班。

自1月7日起，开通拉萨—西安—青岛航线，使用A319，每日1班。

自1月7日起，开通成都—昆明航线，使用A319，每周5班。

有消息指出西藏航空在2016年即将引进宽体机，西藏航空在其拉萨、成都枢纽不断丰富网络连接，为其未来宽体机运营打下基础。

福州航空

自1月16日起，开通福州—宜昌—兰州航线，使用B737-800，每周3班。

青岛航空

自1月18日起，开通烟台—哈尔滨航线，使用A320，每日1班。

自1月18日起，开通烟台—上海浦东航线，使用A320，每日1班

自1月21日起，开通青岛—天津—海拉尔航线，使用A320，每日1班。

瑞丽航空

自1月11日起，开通昆明—丽江航线，使用B737，每日1班。

自1月20日起，开通丽江—西双版纳航线，使用B737，每日1班。

自1月20日起，开通昆明—兰州—长春航线，使用B737，每日1班。

越南国家航空

自1月15日起，开通济南—芽庄航线，使用A321，每周3班（周一、三、五）。

美国动力航空

自1月13日起，开通济南—塞班包机航线，使用B767-300，每五天1班。

柬埔寨吴哥航空

自1月12日起，开通沈阳—暹粒航线，使用A321，每周2班（周二、六）。

自1月20日起，开通兰州—暹粒包机航线，使用B737，每六天1班。

印尼鹰航

自1月20日起，开通济南—巴厘岛包机航线，使用A330-300，每六天1班。

自1月12日起，复航巴厘岛—上海浦东航线，使用A330-300，每周3班（周一、三、五）。

印尼鹰航作为东南亚全服务航空针对我国市场目前主要运营巴厘岛、雅加达航线。印尼鹰航在2010年3月取消巴厘岛—上海浦东航线，当时为每周2班，如今恢复应是市场需求变化的呈现。由于航程的限制，印尼鹰航使用宽体机执行我国航线。在济南—巴厘岛航线以包机的形式运营压力较小，且符合相当比例出境游客团队出行的习惯。

泰国新时代航空

自1月20日起，开通济南—甲米包机航线，使用B737-800。

低成本航空发展

九元航空

自1月8日起，开通广州—海口航线，使用B737-800，每日1班。

春秋航空

自1月28日起，开通深圳—遵义航线，使用A320，每日1班。

深圳机场航班时刻紧张，春秋顺利开通该航线或与选择目的城市遵义有一定关系。

新加坡酷航

自1月16日起，开通广州—新加坡航线，使用B787，每日1班。

酷航接替虎航每日两班广州—新加坡中的一班执行广州航线，广州—新加坡航线目前已有三家新加坡航空集团旗下公司运营，新加坡航空集团通过酷航进一步增加了广州市场座位投放。笔者在《酷航：服务集团战略　合纵连横扩大航线网络》一文有详细分析。

酷鸟航空

自1月15日起，开通天津—曼谷廊曼航线，使用B777-200，每周4班（周二、四、五、日）。

酷鸟航空为首家在天津运营曼谷航线定期航班的外国航空公司，由于航程的限制，该航线使用B777-200执行。

酷航与皇雀航空共同发起成立酷鸟航空，无疑是因为看好中日韩三国赴泰国游客持续高速增长的前景，使用宽体机执行泰国至我国北方、日本、韩国中远程航线。但2015年由于国际民航组织对于泰国航空安全亮起了红灯，酷鸟航空并未如计划开通部分国际航线，天津—曼谷廊曼航线开通标志酷鸟航空运营正步入正轨。

亚航X

自1月3日起，开通呼和浩特—曼谷包机航线，使用A330-300，1月3日至2月25日期间共计划执行8班。

支线航空发展

北部湾航空

自1月12日起，开通南宁—长沙—徐州航线，使用E190，每周3班。

自1月21日起，开通南宁—泸州—兰州航线，使用E190，每周3班。

天津航空（亦属于低成本航空）

自1月18日起，开通乌鲁木齐—库尔勒—喀什航线，使用E190，每日1班。

多彩贵州航空

自1月8日起，开通贵阳—天津航线，使用E190，每日1班。

华夏航空

自1月5日起，开通重庆—梧州—杭州航线，使用CRJ-900，每周3班。

自1月14日起，复航重庆—榆林—呼和浩特航线，使用CRJ-900，每周3班。

三家航空公司使用支线飞机连接更多中小城市，满足更多点对点市场需求，值得关注。

中国东方航空股份有限公司申请自2016年3月起，开通重庆—合肥—名古屋往返客运航线，使用机型为A320，每周3班。

中国东方航空股份有限公司申请自2016年3月起开通以下航线：

一、济南—首尔往返客运航线，使用机型为A320，每周7班；

二、昆明—济州往返客运航线，使用机型为B738，每周3班。

上述三条航线主要集中在东航分子公司所在城市，亦是省会城市（直辖市），若顺利开通经营压力相对较小。

北京首都航空有限公司申请自2016年3月起开通以下航线：

一、沈阳—大阪往返客运航线，使用机型为A320，每周2班；

二、沈阳—静冈往返客运航线，使用机型为A320，每周2班。

1月21日，辽宁省机场管理集团公司与首都航空签署战略合作协议，首都航空欲向沈阳投入过夜飞机3—5架，并拟建基地航空公司。首都航空申请两条新航线或与此有关。沈阳—大阪航线现有南方航空运营，但值得一提的是，春秋航空是沈阳的基地航空公司，大阪亦是春秋航空在日本重点布局的城市，首都航空申请该航线引人关注。

春秋航空股份有限公司申请自2016年3月起开通以下航线：

一、福州—大阪往返客运航线，使用机型为A320，每周3班；

二、合肥—大阪往返客运航线，使用机型为A320，每周3班；

三、沈阳—茨城往返客运航线，使用机型为A320，每周2班。

春秋申请航线仍集中在其日本枢纽，2015年春秋曾申请福州—名古屋航线并未如期运营，福州—大阪航线有待进一步关注。沈阳—茨城航线若顺利开通，将对运营现有沈阳—东京航线的南航、全日空带来一定挑战。

上海吉祥航空股份有限公司申请自2016年3月起开通以下航线：

一、南京—冲绳往返客运航线，使用机型为A320/A321，每日1班；

二、南京—大阪往返客运航线，使用机型为A320/A321，每日1班；

三、西安—大阪往返客运航线，使用机型为A320，每日1班；

四、南京—济州往返客运航线，使用机型为A320/A321，每日1班。

吉祥航空申请三条南京始发日韩航线，吉祥航空在南京的规划布局呼之欲出。

西安—大阪航线若顺利开通，将成为吉祥在西安始发的第一条国际航线，同时吉祥航空也成为第四家运营西安—大阪航线的航空公司，各航空公司在该航线竞争将异常激烈。目前春秋航空运营每周4班的直飞航线。东方航空运营每日1班的西安—青岛—大阪航线。天津航空运营每周1班的直飞航线。

天津航空有限责任公司申请自2016年3月起，开通天津—青森往返客运航线，每周3班，使用机型A320。

2015年天津航空加入日本航线运行后，逐步丰富赴日航线网络。

厦门航空有限公司申请自2016年3月起，开通厦门—宿务往返客运航线，使用机型为B737/738，每周3班。

厦门航空因地理位置的优势，使用窄体机布局东南亚旅游城市航线，继申请厦门—巴厘岛航线之后，申请厦门—宿务航线并不令人意外。

 

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